发布时间:2024-12-06 00:16:01 来源: sp20241206
图为渝湘复线高速彭酉段建设现场。 新华社记者 唐 奕摄
“出发!”踢踢轮胎,拍拍车门,一大早,完成出车前例行检查后,43岁的货车司机罗永江脚踩油门,开着“老伙计”——51吨货车从重庆武隆区白马镇出发,驶上渝湘高速公路,一路向西,朝着重庆主城区进发。
从武隆到中心城区全长160多公里,2009年渝湘高速公路开通后,两个半小时能抵达。自那时起,罗永江跑起了长途,往返于两地运送机械装备,“生意好的时候,一个月能在这条路上跑20多趟。”
走过十几个寒暑,路况越来越熟悉,罗永江却愈加小心翼翼。作为连接渝湘的高速大通道,近年来,日均交通量不断攀升,每逢节假日,渝湘高速公路成为堵车提醒和绕行建议的“常客”。“有一次遇到堵车,索性下高速走国道。”罗永江记忆深刻,重庆山区坡陡路窄,双向两车道的国道“悬挂”在半山腰,连续的回头弯,迎面的大货车不断,踩着刹车的脚没敢挪开。
罗永江盼望“提速”,渝湘高速亟须“扩容”。作为渝湘高速的扩能线路,2020年,渝湘复线高速正式开工建设。同样连接湘渝两地,但作为新线路,复线高速必须在崇山峻岭中架桥钻隧。
渝湘复线高速公路总长约280公里,分为巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3段。其中,巴彭段52公里路段全部位于山区,桥隧比高达82.9%,困难重重,更包含了一座世界跨径最大的连续拱桥——双堡特大桥,挑战巨大。
“桥区山高崖陡、水深流急,主桥中墩被大洞河和小河沟两个峡谷天然分割,仅有一条曲折狭窄的山路通往桥位处,关键物资进不来,开挖渣土出不去。”中交二公局双堡特大桥项目负责人刘苗说,经过多次勘察、反复商议,最终建成一座索道便桥代替传统便道,横跨悬崖峭壁,成为物流运输的“黄金通道”。
项目工程捷报频传:去年12月,关键控制性工程双堡特大桥正式合龙;今年2月,巴彭段全线贯通;进入8月,渝湘复线高速桥梁工程开始进行荷载试验,双堡特大桥上的标识标牌安装、桥面标线施工等附属工程正在紧张作业,为年内通车做准备。
交通线慢慢勾勒出风景线:双堡特大桥跨越三座山头,于两道峡谷间架起“双彩虹”;原本作为施工便桥的索道桥意外变身“网红桥”,吸引游客前来打卡。随着两座桥梁走红,“藏在深闺无人识”的青龙峡景区客流量持续攀升,交通流量成为发展增量。
罗永江驾车行驶在渝湘高速上,建设中的渝湘复线偶尔可见。两条连接渝湘的新旧干线,如同长龙,或并行、或交会,蜿蜒向前。
这条双向六车道的新高速公路通车后,从重庆到湖南的车程将缩短60分钟以上,有效提升通道通行能力,缓解既有渝湘高速公路的交通压力,推进区域经济社会持续快速增长。
《 人民日报 》( 2024年08月08日 02 版)
(责编:卫嘉、白宇)